作者丨潘磊
图源丨蔚来官网
【资料图】
蔚来汽车创始人李斌,亮出了他的刀。
在5月25日当晚,他向所有人展示、介绍那把刀——仅仅是通过视频号直播看刀的,就有超过188万人。
刀的名字叫全新ES6。
在外界看来,至少在当下,这把刀都堪称他的镇宅之宝。
但他却把它拿了出来。
也许只有一个理由,才能让他做出举办一场有关全新ES6的赏刀大会的决定。
那就是蔚来在造车新势力的扛把子江湖地位,有些被无视了。
到处都是或明或暗挑衅蔚来的人,有的人说他卖车赔钱,有的人说他搞传销,也有的人虽然什么都没说,却憋着一股子劲想来看笑话。
对于李斌来说,现在的他已经不需要再去证明什么,来维持“出行教父”的地位。
但如果涉及到蔚来被看低,他忍不了。
所以他出手了,武器就是全新ES6。
一把没有短板的“刀”
作为“造车新势力”中多年的头牌,蔚来也有一身硬桥硬马的功夫。
而全新ES6,注定是一把令对手胆寒的刀。
它的速度很快,作为一款SUV,只需要4.5秒就能从静止状态加速到100公里。
续航同样惊人,最远达到了930公里(150kWh),其他两个版本则是490公里(75kWh)和625公里(100kWh)。
这差不多就是想告诉潜在买家:混动能干的,我也能干,混动干不了的,我更能干。
其他配置基本也都是满配上车。
比如最大容积1430L的车内空间(二三排放倒),“大床房”轻轻松松。
至于1016TOPS的神经网络算力,当下够强悍,也相当于完成了硬件预埋,以后升级不操心了。
所以全新ES6很难找到短板。
但这还不是全部。
蔚来手里还有两张牌,其他玩家很难复制,那就是标志性的换电和服务体系,尤其是后者,让车主获得了极大的精神能量加成。
相对于其他车企造的铁疙瘩,蔚来更像是在尝试把一种乌托邦式的高端生活方式变成现实。
但全新ES6能搞事情的核心,还在于价格。
36.8万起的整车价格,以及29.8万起的BaaS电池租用方案(用户只购买车身,电池按需租赁),让全新ES6这把刀直接砍到了主要竞争对手的肘腋之地。
没人知道全新ES6重装杀入35-40万级别的核心市场后,到底会发生什么,但绝对给这个细分市场增加了竞争力。
事实上,在全新ES6被锻造出来之前,这个市场上的一些品牌已经被神话得飘飘欲仙。
神器已成,该找回场子了
从蔚来发展史的角度看,全新ES6可能是继首款车型ES8之后,最为重磅的一款换代新车。
过去一年多发生的事情表明,他想把蔚来打造成中国高端电动车品牌No.1的初衷,与当下主流用户集中在30万-40万市场区间的现实,有了一点小小的脱节。
以宝马3系为例,其2022年在中国卖出了超过16万台(乘联会数据),占到了全部销量的差不多两成——这款车最畅销的长轴距版本车型定价集中在30万-40万之间。
奔驰C级、奥迪A4的情况也类似。
在40-50万元细分市场,宝马5系、奔驰E级、奥迪A6依然维持了相当强悍的竞争力,2022年的销量分别达到了17.1万台、14.6万台和12万台。
对于蔚来来说,难办的地方就在于,产品的定价重心并不在30万-40万市场,同时又在40万-50万市场区间被传统豪车巨头围剿。
“脱节”还体现在,(向纯电动)过渡阶段混动有理的舆论环境,让相当一部分用户把“可油可电”当成心头好,“综合续航1XXX公里”等宣传语大行其道。
所以这些人改道了,扑向混动怀抱。
全新ES6的显著改变,就是以36.8万元的起售价,以及全面的产品力,去对接30万-40万这个战略级市场的用户需求。
为了打好这张牌,李斌自己也有所变化。
他不再像去年Nio Day那样,在发布会上独自Carry全场了。
蔚来请来了艺术家、车评人、科技博主、用户代表等,设定各种场景,展示全新ES6的产品力,这让发布会持续了差不多1小时50分钟。
但整台发布会还算轻松活泼,超过188万人在视频号见证了全新ES6这柄利器的发布。
“全村人的希望”
“这是全村人的希望”。
一位接近蔚来的人士称,全新ES6堪称“1号工程”。
基于此,他认为36.8万的起售价很好,但还不够狠。
“如果是34.8万元,就能争取更多正在摇摆的潜在用户。”他说,市场预期可能在35.8万左右。
但他也表示,理解李斌在价格上的权衡。
“如果真的34.8万起,ET5就别卖了,(价格体系)就完全乱了”。
他还提到了蔚来友商,针对全新ES6上市的一些骚扰行为。
“(这些小动作)非常下作。”他称,蔚来内部讲究和气,对友商从来不去踩低捧高。“但有些友商专门在节骨眼上捣乱,蔚来充电桩做的那么好,有的友商APP故意不显示蔚来的充电桩”。
该人士表示,真心希望蔚来能够做起来。
“希望蔚来可以好好研究一下雷军。”他最后说道。
但问计雷军之前,蔚来还得看看抛出去的全新ES6这把刀,是不是好使。
蔚来对全新ES6的期待,不是去“斩获一些销量”,而是在细分市场大杀四方——也许人们很快就会看到这一点。
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