5月25日，多家上市航司召开业绩说明会，“乐观”和“信心”成为这些航司业绩说明会上的高频词。

“公司1月份-5月份的运营情况总体向好，进一步增强了对今年业绩扭亏的信心。”5月25日，中国国航相关负责人在业绩说明会上表示。中国东航方面亦表示，从公司前5个月经营情况来看，公司对市场充满信心。

(资料图片仅供参考)

有不愿具名的上市航司从业者告诉《证券日报》记者，从今年以来各个上市航司的经营情况来看，国内航线量价齐升，国际航线的航班供给以及旅客出行需求持续回暖，部分上市航司全年业绩扭亏为大概率事件。同时，国际航线供给提升以及旅客出行需求回暖的进展成为上市航司业绩恢复过程中面临的不确定性因素。

量价齐升成为国内航线机票的主要特征。

中国国航方面表示，今年公司的国内航线票价水平相比2019年有明显增幅，“五一”假期在大幅增投运力的情况下，量价齐升，节后恢复常态，符合市场预期。“目前飞机利用率稳步提升，已达8.3，预计今年年底达到9.0，有望明年恢复到疫情前水平。”

中国国航预计，今年暑运投入预期会超过疫情前水平，但收益水平可能承压，总体呈较旺态势。中国国航将稳步增投，调整机型结构，针对热点航线加大投放及促销力度，全力以赴，力争扭亏。

谈及国际航线的恢复，中国国航方面表示，欧洲和亚太地区航线恢复进程较快，其中欧洲市场投入已超2019年50%。“我们对于今年国际市场恢复有较乐观预期”。

同日，中国东航相关负责人亦在业绩说明会上表示，近期总体国内票价水平较2019年表现较好，环比前几月并无明显回落。目前，国内运力投放已超过2019年同期水平，国际运力投放已恢复至2019年40%左右。公司投入在国内市场的飞机利用率已经基本恢复至疫情前水平，宽体机利用率将会随着国际市场的逐渐恢复有所提升。

南方航空相关负责人坦言，近期国内票价水平比2019年有所提升，目前公司机队的飞机利用率还没有恢复至疫情前水平，随着国际航线逐渐恢复，飞机利用率预计将恢复至疫情前水平。

吉祥航空方面表示，目前公司整体机队的日利用率已经恢复至10.4小时左右；分区域来看，国内ASK（可提供客公里）已经超过19年同期水平，国际还略低。“公司正努力与各国机场沟通，希望尽快恢复国际线，并争取新开一些国际线”。

春秋航空相关负责人在业绩说明会上表示，根据目前行业和公司每月披露的经营数据，各方面指标都在逐步好转，公司2023年一季度已经实现盈利，之后会持续抓紧各环节的恢复工作，在保障安全的前提下，努力实现效益最大化。

此外，在今年的上市航司业绩说明会上，C919商飞的进展也备受关注。

中国东航相关负责人透露了C919商飞时点的最新进展。中国东航方面表示，公司与商飞2021年3月份正式签署5架C919客机的采购协议，首架C919飞机已于2022年底交付公司，预计将于近期投入实际运营。

中国国航方面表示，2010年，公司与商飞签署了20架C919飞机买协议，并持续关注C919进展。南方航空亦表示，南航对C919飞机保持高度关注，与中国商飞保持密切的沟通，将按照相关程序，推进后续工作。

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